Визија Аниша Капура о скулптури Цлоуд Гате у Миленијумском парку у Чикагу подсећа на течну живу, органски одражавајући околни град. Постизање ове целовитости је рад љубави.
„Оно што сам желео да урадим са Миленијум парком је да урадим нешто што имитира хоризонт Чикага... тако да људи могу да виде како облаци лебде и ове веома високе зграде се одражавају у раду. А онда, јер је на капији. Форма, учесник, гледалац моћи ће да уђе у ову веома дубоку просторију, која на неки начин чини одразу човека оно што изглед дела чини одразу околног града. Анисх Капоор, вајар Цлоуд Гате
Само са спокојне површине гигантске скулптуре од нерђајућег челика, било би тешко погодити колико метала и црева вреба испод површине. Цлоуд Гате садржи приче о преко 100 произвођача метала, резача, заваривача, завршних обрада, инжењера, техничара, монтера, инсталатера и менаџера – током пет година у стварању.
Многи су радили дуго, радили у радионицама усред ноћи, камповали на градилиштима и радили на топлоти од 110 степени носећи пуна Тивек® заштитна одела и респираторе са полумаском. Неки раде у антигравитационим положајима, са алатима окаченим за појасеве, и раде на клизавим падинама. Све иде мало (и далеко више) да немогуће учини могућим.
Тешка 110 тона, дуга 66 стопа и висока 33 стопе, скулптура од нерђајућег челика, која отелотворује етерични концепт облака који се уздижу, дело је Перформанце Струцтурес Инц., производне фирме. (ПСИ), Оакланд, Калифорнија и МТХ. Мисија, Вилла Парк, Илиноис. На своју 120. годишњицу, МТХ је један од најстаријих грађевинских радова од челика и стакла у области Чикага.
Остваривање захтева пројекта захтеваће уметнички учинак, домишљатост, механичко знање и производно знање обе компаније. Направили су по наруџбини и чак креирали опрему за пројекат.
Неки од проблема пројекта били су повезани са његовим чудно закривљеним обликом – пупчаном врпцом или обрнутим пупком – а неки са његовом огромном величином. Скулптура, коју су направиле две различите компаније на различитим локацијама удаљеним хиљадама миља, створила је проблеме са саобраћајем и стилом. Многи процеси који се морају обавити на терену тешко су изводљиви у радњи, а камоли на терену. Многе потешкоће настају једноставно зато што такве структуре никада раније нису створене, па нема референци, цртежа, мапа пута.
Итан Силва из ПСИ-ја има велико искуство у кадрирању, прво за бродове, а касније и за друге уметничке пројекте, и јединствено је квалификован за задатак кадрирања. Анисх Капоор је замолио дипломца физике и уметности да обезбеди мали модел.
„Направио сам комад величине 2 к 3 метра, стварно глатко закривљен, углачан комад, а он је рекао: 'О, ти си то урадио, ти си једини који је то урадио', јер је тражио две године. Хајде, замоли некога да то уради“, рекао је Силва.
Првобитни план је био да ПСИ изради и изгради скулптуру у целини, а затим да је у целини отпреми у јужни Тихи океан, кроз Панамски канал, на север у Атлантски океан и преко морског пута Светог Лоренса до луке на језеру Мичиген, према речима извршног директора. Едвард'с Милленниум Парк Цорпоратион, специјално дизајниран транспортни систем, одвешће га до Миленијум парка, рекао је Улиел. Временска ограничења и практичност натерали су да промене ове планове. Тако да су закривљени панели морали бити припремљени за транспорт, а затим одвезени камионима у Чикаго, где је МТХ саставио доњу конструкцију и надградњу и спојио панеле са надградњом.
Завршна обрада и полирање варова Цлоуд Гате-а да би им се дао беспрекоран изглед био је један од најтежих аспеката инсталације и монтаже на лицу места. Процес од 12 корака је завршен наношењем руменила за сјај, слично лаку за накит.
„У суштини, радили смо на овом пројекту, правећи ове делове око три године“, рекао је Силва. „Ово је озбиљан подухват. Потребно је много времена да се схвати како то учинити и разрадити детаље; знаш, једноставно савршено. Наш приступ, који користи компјутерску технологију и добру стару обраду метала, је комбинација ковања и ваздухопловне технологије.”
Према његовим речима, тешко је са великом прецизношћу произвести нешто тако велико и тешко. Највеће плоче у просеку су биле широке 7 стопа и дугачке 11 стопа и биле су тешке 1.500 фунти.
„Обављање свих ЦАД радова и креирање стварних цртежа за овај производ је само по себи велики пројекат“, каже Силва. „Користимо компјутерску технологију да измеримо плоче и прецизно проценимо њихов облик и закривљеност тако да се правилно уклапају.
„Направили смо компјутерску симулацију, а затим је раставили,“ рекао је Силва. „Искористио сам своје искуство у изградњи шкољки и смислио како да поделим калуп тако да линије шавова функционишу тако да можемо добити резултате најбољег квалитета.“
Неке плоче су квадратне, а неке у облику пите. Што су ближе оштром прелазу, то су више у облику пита и већи је радијус радијалног прелаза. На врху су равније и веће.
Резање плазмом од 316Л нерђајућег челика дебљине 1/4 до 3/8 инча је довољно чврсто само по себи, каже Силва. „Прави изазов је био дати огромним плочама прилично прецизну закривљеност. То је урађено веома прецизним обликовањем и израдом система ребара сваке плоче. То нам је омогућило да тачно одредимо облик сваке плоче."
Листови се мотају на 3Д ролнама које је ПСИ дизајнирао и производи посебно за ваљање ових листова (види слику 1). „То је нека врста рођака енглеског клизалишта. Ми их котрљамо техником сличном прављењу крила“, каже Силва. Савијте сваки лист тако што ћете га померати напред-назад на ваљцима, подешавајући притисак на ваљке све док лист не буде унутар 0,01″ од жељене величине. Према његовим речима, потребна висока прецизност отежава глатко формирање плоча.
Заваривачи затим заварују савијену плочу на унутрашњу структуру ребрастог система користећи језгра флукса. „По мом мишљењу, апсорпција флукса је заиста одличан начин за стварање структуралних завара од нерђајућег челика“, објашњава Силва. „Пружа висококвалитетне заваре, веома је оријентисан на производњу и изгледа одлично.“
Цела површина дасака је ручно брушена и машински обрађена да би се исекле на потребну хиљадити део инча прецизности тако да се савршено уклапају (погледајте слику 2). Проверите димензије помоћу опреме за прецизно мерење и ласерско скенирање. На крају, плоча је полирана до огледала и прекривена заштитним филмом.
Отприлике једна трећина панела, заједно са базом и унутрашњом структуром, уграђена је у пробни склоп пре него што су панели испоручени из Окланда (види слике 3 и 4). Планиран је поступак качења плоча и направљени су завари на неким мањим плочама да их држе заједно. „Када смо га саставили у Чикагу, знали смо да ће се уклопити“, рекао је Силва.
Температура, време и вибрације колица могу довести до олабављења ваљаног производа. Ребраста мрежа је дизајнирана не само да повећа ригидност плоче, већ и да задржи облик плоче током транспорта.
Због тога се плоче подвргавају топлотној обради и хлађењу како би се ублажила напрезања материјала армирањем мреже изнутра. Да би се додатно спречила оштећења током транспорта, направљени су носачи за сваку плочу и утоварени у контејнере око четири одједном.
Контејнери су затим утоварени у полуприколице, око четири одједном, и отпремљени у Чикаго са ПСИ екипама на уградњу са МТХ екипама. Један је логистичар који координира транспорт, а други је технички шеф локације. Он свакодневно ради са особљем МТХ и помаже у развоју нових технологија по потреби. „Наравно, он је био веома важан део процеса“, рекао је Силва.
Председник МТХ Лајл Хил каже да је МТХ Индустриес првобитно имао задатак да причврсти етеричну скулптуру за земљу и инсталира надградњу, затим завари плоче на њу и уради завршно брушење и полирање, а ПСИ је обезбедио техничке смернице. Довршавање скулптуре значило је уметност. Баланс са праксом, теорија са праксом, потребно време и планирано време.
Лоу Цзерни, потпредседник инжењеринга и менаџер пројекта у МТХ, рекао је да је фасциниран јединственошћу пројекта. „Према нашим сазнањима, на овом конкретном пројекту догодило се неколико ствари које раније нису урађене нити разматране“, рекао је Черни.
Али развој првог такве врсте захтева спретну генијалност на лицу места да одговори на непредвиђене проблеме и одговори на питања која се појављују на путу:
Како пажљиво инсталирати 128 панела од нерђајућег челика величине аутомобила на трајну надградњу? Како лемити џиновске флекбеанс без ослањања на то? Како ући у завар, а да не можете заварити изнутра? Како постићи савршену завршну обраду завара од нерђајућег челика на терену? Шта се дешава ако га удари гром?
Черни је рекао да је први показатељ да ће ово бити изузетно изазован пројекат када је почела изградња и монтажа платформе од 30.000 фунти. Челична конструкција која подржава скулптуру.
Иако је израда конструкцијског челика са високим садржајем цинка који је испоручио ПСИ за склапање основе подконструкције релативно једноставна, подконструкција се налази на пола пута између ресторана и на пола пута кроз паркинг, свака на различитој висини.
„Дакле, база је некако конзолна, у једном тренутку климава“, рекао је Черни. „Тамо где смо инсталирали много овог челика, укључујући и почетак самог рада на плочама, заправо смо морали да забијемо кран у рупу дубоку 5 стопа.
Черни је рекао да су користили веома софистициран систем сидрења, укључујући систем механичког затезања сличан оном који се користи у рударству угља и нека хемијска сидра. Када је челична подконструкција усидрена у бетон, мора се уградити надградња на коју ће се причврстити шкољка.
„Почели смо тако што смо инсталирали решеткасти систем са два велика О-прстена од нерђајућег челика 304 — један на северном крају структуре и један на јужном крају“, каже Цзерни (види слику 3). Прстенови су причвршћени укрштањем цевастих носача. Подоквир прстенастог језгра је пресечен и причвршћен вијцима на месту помоћу ГМАВ и ојачања за заваривање електродама.
„Дакле, постоји ова масивна надградња коју нико никада није видео; све је за структурни оквир“, рекао је Черни.
Упркос уложеним напорима у пројектовању, инжењерингу, производњи и уградњи свих компоненти потребних за пројекат Оукланд, скулптура је била без преседана, а нове стазе су увек праћене неравнинама и огреботинама. Слично томе, упаривање производних концепата једне компаније са концептима друге није тако лако као преношење штафете. Поред тога, физичка удаљеност између локација доводи до кашњења испоруке, чинећи неку производњу на лицу места логичном.
„Иако су процедуре монтаже и заваривања биле унапред осмишљене у Окланду, стварни услови на локацији захтевали су да сви буду креативни“, рекао је Силва. "А синдикално особље је заиста сјајно."
Првих неколико месеци, главни посао МТХ-а је био да утврди шта је потребно за радни дан и како најбоље да се произведу неке од компоненти потребних за изградњу потконструкције, као и неке од подупирача, „амортизера“, руку, клинова , и, као што је Хил рекао, пого штапови. били потребни за стварање привременог система споредних колосека.
„То је континуирани процес, пројектовање и производња у ходу како би се све покренуло и брзо стигло на терен. Много времена трошимо на сортирање онога што имамо, у неким случајевима на редизајнирање и редизајнирање, а затим правимо потребне делове.
„Само у уторак ћемо имати 10 ствари које треба да имамо на терену у среду“, рекао је Хил. „Имамо пуно прековременог рада и већина посла у радњи се обавља усред ноћи.
„Приближно 75 процената склопова споредних колосека се прави или модификује на лицу места“, каже Черни. „Било је неколико пута да смо то радили 24 сата дневно. Био сам у продавници до 2-3 ујутру и дошао кући у 5:30 ујутро, истуширао се, узео материјал, још мокар. ”
Систем привременог вешања МТН који се користи за склапање трупа састоји се од опруга, подупирача и сајли. Сви спојеви између плоча су привремено причвршћени вијцима. „Дакле, цела конструкција је механички повезана, обешена изнутра са 304 решетке“, рекао је Черни.
Почели смо са куполом у подножју скулптуре пупка – „пупак унутар пупка“. Купола је окачена на решетке помоћу привременог система ослањања опруге у четири тачке, који се састоји од вјешалица, каблова и опруга. Како се додаје више дасака, опруге постају „поклон“, рекао је Черни. Опруге се затим подешавају на основу додатне тежине сваке плоче како би се уравнотежила читава скулптура.
Свака од 168 дасака има сопствени систем вешања и опруге у четири тачке, тако да су појединачно ослоњене на месту. „Идеја је да се ни један од зглобова не преоптерећује јер су повезани са размаком од 0/0“, каже Черни. „Ако даска удари у плочу испод, то може довести до савијања и других проблема.
Сведочанство о прецизности ПСИ-ја је његово одлично пристајање без готово никаквог зазора. „ПСИ је урадио фантастичан посао правећи ове таблете“, рекао је Черни. „Одајем им признање јер је на крају заиста пристајао. Пристајање је било стварно добро што је за мене фантастично. Говоримо буквално о хиљадитим деловима инча. .”
„Када су завршили са монтажом, многи људи су мислили да је то урађено“, каже Силва, не само због чврстих шавова, већ и зато што су потпуно састављени део и пажљиво углачани панели учинили свој трик. његову околину. Али задњи шав је видљив, течна жива нема шавова. Поред тога, скулптура је још увек требало да буде потпуно заварена да би задржала свој структурални интегритет за будуће генерације, рекао је Силва.
Завршетак Цлоуд Гате-а је морао да буде одложен током свечаног отварања парка у јесен 2004. године, тако да је омфалус био ГТАВ мрља, због чега је остао месецима.
„Могли сте да видите мале смеђе тачкице свуда око структуре које су биле ТИГ заваривање“, рекао је Цзерни. „Поново смо почели да постављамо шаторе у јануару.
„Следећи велики производни изазов за овај пројекат био је заваривање шавова без губитка тачности облика услед скупљања завара“, рекао је Силва.
Према Цзернију, плазма заваривање је обезбедило неопходну чврстоћу и крутост уз минималан ризик за лим. Мешавина 98% аргона и 2% хелијума је најбоља у смањењу прљања и побољшању топљења.
Заваривачи су користили метод плазма заваривања у кључаоници користећи Тхермал Арц® извор напајања и посебан склоп трактора и горионика који је дизајнирао и користио ПСИ.
Време поста: Феб-04-2023