Брицк & Мортар Цалифорниа Даидреамин'Аутомобили и камиониКомерцијална имовинаКомпаније и тржиштаПотрошачи Кредитни балонЕнергиЕуропе'с ДилеммасФедералне резервеСтамбени балон 2Инфлација и девалвацијаПословиТрговинаТранспорт
Залихе код дилера нових и половних аутомобила и делова пале су на 145 милијарди долара у доларима у октобру, што је најнижи ниво од пролећа 2012. године, 23% пад у односу на октобар прошле године и пад од 40% у односу на месеце пре пандемије. према подацима које је у среду објавило Министарство трговине.
Залихе у америчким доларима су пале за 18% упркос порасту велепродајних цена половних возила од 44% у односу на претходну годину и општем преласку произвођача аутомобила на премијум нове аутомобиле који су давали приоритет њиховим најпрофитабилнијим моделима. Просечна цена трансакције.
Ова историјска изобличења цена су масовно надувала залихе деноминиране у доларима, и могу проузроковати да се ове количине залиха надувају на историјски начин. Али стварни број возила на залихама је пао — до тога ћемо доћи касније — а чак ни нагло повећање цене возила то могу покрити.
Однос залиха и продаје — залихе у доларима подељене продајом у доларима, надокнађујући веће цене — поново је пао у октобру на рекордно низак ниво у априлу и мају, најнижи у подацима из 1992. године:
Изнад: Након тренутка Лехман-а крајем 2008. године, продаја нових аутомобила је нагло опала, а Сједињене Државе су изненада преплавиле залихе, а однос залиха и продаје је порастао. смањити стопу залиха до продаје за месец дана.
Пад продаје у марту и априлу 2020. покренуо је још већи скок у односу залиха према продаји. Накнадни шокови понуде и истовремено стимулисани шокови потражње имали су дуготрајне ефекте.
Да појаснимо: Горе се ради о комбинованом попису нових и половних возила и делова у доларима. Следе само нови аутомобили, у јединицама. У наставку ћемо представити половне аутомобиле по јединици.
Непродати инвентар нових возила и лаких камиона био је 995.568 у новембру (пораст од 8% у односу на октобар, Алелуја), што је пад од 64% у односу на 2,76 милиона нових возила у новембру 2020. и пад са 3,5 у новембру 2020. Залихе су смањене за 71% у новембру 2019. на 100. возила, према Цок Аутомотиве-у.
Дани снабдевања у новембру били су 32 дана и од маја су у истом распону од 29 до 33 дана.
Здраво снабдевање је око 60 дана. У новембру 2020. снабдевање је 70 дана. У октобру 2019. снабдевање је било 88 дана – лоше вести у другом правцу, што сугерише да је потражња за хлађењем довела до презасићености понуде.
Просечан број дана потребних дилерима да продају нови аутомобил пао је на најнижи ниво у новембру, према Цок Аутомотиве-у, пошто су купци наручили више возила и помињали када су коначно одбачени од превозника, инвентар дилера лот је заправо веома мали.
Продаја је значајно опала због оскудних залиха. Према БЕА, сезонски прилагођена годишња стопа продаје нових возила пала је за 19% на годишњем нивоу у новембру и 25% у односу на новембар 2019, пошто је било мало залиха доступног за продају:
Тојота је раније ове године имала јако лето, избегавајући већину несташице полупроводника кроз посебан уговор са својим добављачима полупроводника пре деценију. Када су други произвођачи аутомобила остали без залиха, њена продаја је порасла. Уговори истичу након три до шест месеци. лета, Тоиотина производња је била погођена несташицом полупроводника, а масивни резови производње су се затим спустили на дилере и њихове залихе.
ГМ и Форд су били тешко погођени несташицом полупроводника на почетку године, али су сада обезбедили неке залихе и производња се наставља, чак и када је Тојота сломљена.
Дани залиха Тоиотиних дилера су се смањили на 16 дана јер дилери у суштини сада немају возила на својој парцели, они продају јединице које су купци наручили или продају јединице које су биле у транзиту пре него што су сишле са носача .
Али залихе Форд и Линцолн возила су повећане на 39 дана. Понуда Цхевролет возила је повећана на 32 дана. Као произвођач са високом маржом којем су сви произвођачи увек давали приоритет, чини се да снабдевање пикаповима пуне величине побољшава америчке брендове, према Цок Аутомотиве:
За разлику од нових аутомобила, не постоји недостатак половних аутомобила, осим за возила веома јефтине класе. Али понуда је оскудна. Укупни залихи половних возила у продајним салонима порасли су за 2,7% од октобра на 2,31 милион у новембру, што је пад од 11% у односу на новембар 2020. према подацима компаније Цок Аутомотиве данас.
Од тих 2,31 милиона возила, 1,29 милиона припада франшизираним дилерима (као што су Форд дилери или Тоиотини). 1,01 милион возила је у рукама многих независних дилера, од малих предузећа до ЦарМак-а.
Снабдевање крајем новембра износило је 44 дана — вратило се на нормалан опсег — али то је за 15% мање у односу на новембар 2020. године, пошто је продаја у новембру порасла за 5% на годишњем нивоу.
Пораст просечних цена коришћених аутомобила на залихама оправдава апсурдан скок малопродајних цена половних аутомобила почевши од лета 2020. (пораст од 31% у односу на исти период прошле године у новембру):
Просечна цена за продају половних аутомобила франшизног дилера порасла је на нешто мање од 30.000 долара са просечним километражом од 62.000 миља. Код независних дилера, просечна цена на листи је порасла на скоро 25.000 долара, са просеком од 78.000 миља на километражи.
Пошто сви подижу цене, трговцима испод 15.000 долара остаје мало. Али понуда је обилна када су цене високе. До сада је изненађујуће да су Американци били вољни, чак и жељни, да плате ове смешне цене уместо да возе оно што већ поседују за годину или две:
Уживајте у читању ВОЛФ СТРЕЕТ и желите да га подржите? Користите блокатор огласа – потпуно разумем зашто – али желите да подржите сајт? Можете да донирате. Веома сам захвалан. Кликните на шоље за пиво и ледени чај да научите како да:
Он пружа обиље увида у то како произвођачи нових возила структурирају своје производне операције (прво најпрофитабилнији, а затим производи са нижом маржом, вероватно дизајнирани да максимизирају приход/укупни профит кроз еквивалент дискриминације цена).
То има смисла...иако такође наговештава могућу масивну контракцију укупне производње аутомобила (ако се инсајдерима свиђа смањење компаније, „сигурност“ продаје са великом маржом могла би да изазове зависност… Суочен са слабом потражњом Извесност, коме је потребан ризик/ главобоља производње аутомобила са ниском маржом?)
Историјски гледано, сви су желели да смање како би минимизирали маргиналне трошкове производње... онда би маркетинг могао да брине о осталом.
Али сада се чини да произвођачи одишу вибром да могу прихватити 80% или 60% оригиналне величине...све док још могу да продају транспортној индустрији.
Никада нисте живели у земљи која је престала да покушава да снизи граничне трошкове производње/цену робе…то би била материјално сиромашнија земља за већину становништва.
Адам Смит је упозорио да су земље са „високим профитним маржама“ осуђене на пропаст. Само реци. Године 1776, године наше револуције, Смит је објавио своју култну економску књигу „Богатство нација“.
Високе профитне марже звуче добро све док не схватите да је удео прихода посвећеног раду премали да би био одржив. Ово је рецепт за неједнакост у богатству.
Нешто од тога је неопходно за подршку великом броју старијих пензионера (профитне марже -> исплате пензија).
Али као што је Хенри Форд истакао, највећи просперитет за све захтева плаћање довољно радника да би купили оно што направе. То је оно што доноси највећи профит за издржавање пензионера.
Они мисле да је боље платити 5 долара него обучити нове запослене и трпети кашњења на монтажној траци, због чега то раде, али то користе као трик за односе с јавношћу.
Помаже да се објасни како су кратковиди капиталисти игнорисали Фордов приступ када су могли да натерају државне школе да масовно производе отупеле раднике који би могли да издрже понављајући рад на монтажној линији...
Рад на монтажној линији који „отупљује ум“ није оно што мислите да јесте. Све је мање ручних операција на монтажној траци. Већину заваривања обављају роботи… фарбање раде роботи… унутрашње склапање врше машине (људски помоћници – подизање тешких терета и постављање под људским надзором). Ветробранска стакла постављена на роботе…сви ови роботи захтевају одржавање и знање о руковању. У већини случајева, људи врше визуелну инспекцију рада робота (дефекти боје, корекције боје, поравнање панела, итд.) .
Аутомобили се граде у климатизованим фабрикама, од којих је већина чистија од просечне стамбене кухиње.
Дипломци јавних школа сада немају калкулаторе и не могу чак ни да се промене. Ако се осећате посебно садистички, купите нешто чудно у продавници за мање од 10 долара, понудите 10, а затим га промените у 5 и неке синглове, онда погледај чиновникове очи цаклене.
Продаја мањих количина по много вишој цени је идеална за јефтину валуту и ниске кредитне стандарде. Традиционалне ниске, а не данашње и недавне смешне ниске.
Ако аутомобилска компанија жели да прода одређену линију производа, то је њихово „право“ под Фрее Ентерприсе.
Замислимо да Валмарт купи или изгради посао за производњу аутомобила. Направите леп мотор са 4 врата, 4 цилиндра, једноставан аутоматски мењач, апсолутно минималну електронику, итд, и нека буде што једноставнији. Затим, они имају само 3 боје, црвену, бело и плаво.
Једна цена. Ставите модел поред сваког Валмарт-а. Цена је 9.999 долара. Без ценкања. Подесите камату и амортизацију, уз претпоставку 5% за 5 година. (Месечна исплата је тачно 200 долара месечно).
Дефинитивно се не „ценка“ ни о чему. Човек би га купио таквог какав јесте. Циљ је да се аутомобил прода за 30 минута или мање и да се испоручи у Валмарт Ауто следећег дана. Скоро све се може урадити онлајн у Вал-Март Ауто. цом.
Деценијама сам се питао зашто Валмарт то није урадио. Могу да замислим озбиљне претње од мрежа дилера аутомобила, домаћих произвођача аутомобила и, наравно, банака које врше Такер напад на свакога ко то покуша.
Да, звучало је логично деценијама. Али испоставило се да Американци не воле да купују мале, јефтине аутомобиле — па, неки то воле, али бројке су премале. Пробано много пута раније и ти аутомобили се не продају. Некада смо продавали Форд Фестиву око 1990. године за 4.999 долара нов и нико није зарађивао на њему, али могли смо да продамо само 1 или 2 месечно и само 150 пикапа. Они би радије куповали четворогодишњаке велике и лепе него основне, мале и јефтине ствари. Американци се забављају са својим возилима.
Маркус/Вулф – Ако се неко врати у прошлост пре Другог светског рата, сигуран сам да је Сирс пробао „приступачне” аутомобиле/моторцикле. Без успеха, на крају…
Већина породица у којима живим преферирају мали аутомобил као други аутомобил – али желе половни аутомобил јер је јефтинији. Ауто се користи као аутомобил за жену и дете за дуга путовања – рецимо 2 до 4 сата. Такође, људи у лошим условима плаћени послови (већина њих овде) преферирају половне мале аутомобиле. Желе већи ауто осим ако не живе у њему.
Међутим, они генерално не воле аутомобиле америчке или европске производње, јер ови мали аутомобили имају репутацију да се кваре и умиру млади у овим планинама. Мала Тојота или стари Датсун и Изузус живе заувек на земљаним путевима и пуцају кроз потоке који теку кроз те путеве.Ово није необично за било које сеоско подручје на западу.
Већина људи овде више воли Тојоту, Форд 150 или стари Рангер и веће Додге камионе. Неки амерички камиони су издржљивији од аутомобила. Мислим да би Додге Рам могао бити само статусни симбол, ИДК.
Заиста ми се свиђа изглед и конструкција 4×4 Форд екплорера и Бронкоса, али да сам имао новца, оклевао бих да купим нови јер коштају отприлике исто као и основна Тојота. Једноставно се нису залепили или дуго трајати.
Време поста: 06.05.2022