Пењали смо се преко стена обраслих маховином и низ клизаве насипе, вијугајући полако, а звук турбопуњача и шкрипа издувних гасова били су једини звуци који су се чули преко тутњаве кречњака испод точкова. Негде близу врха, црвенорепи јастреб је вриснуо у знак упозорења док је наше водеће возило скренуло на север уз гребен. Сјајан је дан возити СУВ од 250.000 долара који је, судећи по Зевсовој бради, једнако срећан у дивљини као и ми.
Било како било, осећало се као да смо у срцу Шварцвалда у Немачкој, са тонама крошње, магле, маховине и планина свуда около. Са 270 хектара стаза и бескрајним теренским тестирањем у парку Дирти Туртле Офф-Роад у Северном Кентакију, момци из Алл-Терраин Оутфиттерс-а служе као примарна возила за спасавање/увиђај и спремни смо да ставимо наше 4×4² Аватаре у акцију . цсс-п0у9кф {-вебкит-тект-децоратион: ундерлине; текст-декорација: подвучена; тект-децоратион-тхицкнесс:.0625рем; тект-децоратион-цолор: #595959; тект-ундерлине-оффсет: 0.25рем боја: #595959 ;-вебкит-транситион:бацкгроунд 0.4с;транситион:бацкгроунд 0.4с;бацкгроунд:линеарни градијент(#фффффф, #фффффф 50%, #ФФЦ84Е 50%, #ФФЦ84Е); -вебкит-бацкгроунд -сизе:100% 200%; бацкгроунд-сизе: 100% 200%;}.цсс-п0у9кф:ховер {цолор: #000000; тект-децоратион-цолор: #000000; -вебкит-бацкгроунд-поситион: 100% 100%; бацкгроунд-поситион: 100% 100%; } Прљави Десс-Бенз Г-Ваген Темпо.
Док је велики део јавности или дахтао од гађења или је аплаудирао при погледу на наш превелики немачки кредит, блиски пријатељи су били запрепашћени када су сазнали да ћемо заиста узети теренски теренац од 250.000 долара. Наравно, слегли смо раменима мрзитељима и заговорницима и тестирали Г550 4×4² и као свакодневни возач и као би-турбо ваљак за блатњаву воду.
Најновије навијање за одлазећу Г-Ваген генерацију је вежба екстремизма и једноставности. Овај демилитаризовани Г-Ваген, са својом отменом кабином и Унимог ногама, је вероватно један од најбољих камиона које новац може да купи – под условом да их имате у изобиљу.
Опремљен свиме, од блатобрана од карбонских влакана до подесивог КВ двоцевног амортизера, 4×4² отелотворује стил одважног моћног играча, како по изгледу тако и по перформансама. Нажалост, први део нашег прегледа биће о искуству уличне вожње, јер већина људи који могу да купе ове звери обично лутају градом уместо да уче како да доследно користе Г ормарић.
На путу и у урбаним срединама, 4×4² надмашује већину возила у својој класи. Ипак, упркос његовом импресивном подизању, гломазним димензијама и неизбежној покретљивости управљача, када се навикнете на Г-ову висину од 7'4″ и скоро исту ширину, изненађујуће је лако руковати. Важно је запамтити да је овај резервоар из неког разлога „квадрат” и да већина паркинга не одговара њему, тако да проналажење одговарајућег паркинг места може потрајати.
Када кажемо „једноставно“, не шалимо се. Нема подешавања ХУД-а или управљачког програма за пребацивање. Доврага, ова ствар чак нема ни темпомат – само педале кочнице и гаса, волан и неке фенси мјењаче од лаке легуре за сваку климу и ситуацију у вожњи. Команде за возача прате исту филозофију као и Г Бодилине. Ово је изузетно једноставан приступ вожњи аутомобила старе школе који је дашак свежег ваздуха за викенд ратнике.
Што се тиче опција, наш Г је дошао са једном надоградњом од 6.500 долара: Паприка је сјајна металик боја. Умотани у ту ружичасту нијансу, са карбонским блатобранима који покривају велике јарко црвене кочнице, двоцевним амортизерима и опругама које вире иза јединствених 22-инчних алуминијумских фелна, имаћете доста спектакла са свим покретним В8 Битурбо моделима.
Заиста. Нагазите на гас и напајајте Мерцедес В8 роторе покрећу два централно постављена турбопуњача до 416 коњских снага и 450 лб-фт обртног момента. Када то учините, очекујте да ће се бројеви ефикасности спустити на једноцифрене цифре које су типичне за рампу убрзања, захваљујући једнако снажној маси празног возила 4×4² и сталном преносу погона на сва четири точка. Лагано притисните папучицу гаса и ЕПА мисли да ћете такође добити 11 мпг у граду и на аутопуту.
Због екстремне геометрије вешања аутомобила и калибрације управљања, игра током вожње може у почетку бити мало збуњујућа за оне који никада раније нису возили СУВ са лифтом. Иако прелазак на спортско подешавање са електронским пригушењем смањује превртање и одскакање каросерије, нека фина подешавања подесивих КВ амортизера могу бити одговарајућа ако не желите крутост Фоцуса РС.
Унутрашњост Г заиста има Мерцедес-Бенз луксуз и корисну технологију. Карактеристична седишта од антилоп 4×4² са грејањем и вентилацијом са подесивим подупирачима и густим тракама од угљеничних влакана су добри примери, али кабина такође има оно што бисмо назвали чудним опцијама.
На пример, врата пртљажника са шаркама су широка само 36 инча због ограниченог опсега замаха, повећаног засуна и дубине самих врата. Кабасти затворени портал чинио је утовар изузетно гломазним, јер се није могао отворити са стране као неки хладњачи и комбији.
Остале сметње укључују аутоматско спуштање, али не и подизање, прозоре и шибер, неподесива задња седишта (остављајући само 41,9 инча ограниченог простора за ноге) и неудобан, скоро савршено усправан положај седења. Коначно, паркирање нечега овако великог без камере од 360 степени такође може бити мало нервозно. Са радијусом окретања који је упоредив са парном локомотивом и тежином празног возила од 6.825 фунти, Г се осећа отприлике исто.
На страну урбане главобоље и недостатке у дизајну, прелазимо на офф-роад сегмент ове рецензије, где 4×4² рони са виљушкама и ножевима спремним. Већ деценијама, Геландеваген је био возило избора за армије широм света, у великој мери захваљујући свом диференцијалу са троструком блокадом. Иако се у екстремним случајевима препоручује да напустите предње ормариће због ограничене покретљивости, буке итд., јака киша и стазе посуте кречњаком захтевале су учешће када стигнемо до прве стазе.
Вожња ван пута у тако екстремним условима док уживате у удобности Мерцедес-Бенз-а од 250.000 долара је као да сте четкани персијском свилом. Са планинског успона који је почео тог дана, чудовиште га је надмашило, док су нам вентилисана седишта хладила кукове, а Моцартова симфонија пунила бубне опне.
Са ојачаним предњим клизним плочама, порталним осовинама, портираним и склопивим издувним системима са обе стране, и чврстом Мансфиелд решетком од нерђајућег челика позади, овај Г има много тога да вам се допадне ако волите стандардно офф-роад седиште. Артикулација точкова, тачке одвајања, електрично склопиви бочни ретровизори, ниско подешавање домета и клиренс од 18 инча чине 4×4² изузетно способном теренском машином, са издувним гасом који преде сваки пут када притиснете педалу гаса.
Једине препреке на које смо наишли током нашег скоро петочасовног теренског теста били су радијус окретања аутомобила, морали смо стално да бринемо о ширини СУВ-а од 86,2 инча и проблеми са размаком од тла са задњим управљачем Менсфиелда, у комбинацији са недостатком приањања на узбрдицама. са теренским гумама Пирелли Сцорпион. Још једна квака: понекад када стигнете до врха брда, камера са предњим погоном је згодна, посебно када седиште чувара безбедности није доступно.
За купце луксузних СУВ-ова, 4×4² је вероватно једна од најнеобичнијих и најјаднијих опција које новац може да купи. Човек који је спасио Г-Ваген два пута је рекао једном два пута да главни разлог зашто преферира 4×4² у односу на било који други аутомобил није зато што је тако способан за теренску вожњу или луксузан, већ зато што изгледа као да је дизајниран за петогодишње дете . Гломазан, кутијаст и направљен да издржи батине, овај демилитаризовани немачки аутомобил је возило које људи или воле или мрзе, не само због своје незаситне жеђи за добрим бензином, већ и скоро у потпуности засновано на изгледу.
Оно што је почело као пропала ратна машина претворило се у чудовиште. Иако се нова генерација донекле удаљила од својих 40 година старих корена, морате поштовати чињеницу да је овај СУВ једна од највећих успешних прича у историји аутомобила. Несавршен, непрактичан, скуп, моћан, импозантан, одвратан, неефикасан, ружан, луд, невероватан – све ове речи се могу користити за описивање 4×4² Геландеваген верзије. Знаш? Њу заиста није брига шта мислите о њој или ко је јаше.
.цсс-1р3оо2и {-вебкит-тект-децоратион: нема; текст-декорација: нема; дисплаи:блоцк; маргин-топ: 0; маргин-боттом: 0 породица фонтова: Паралуцент, Ариал, санс-сериф; фонт-сизе: 1.25рем лине-хеигхт: 1.2 } @медиа(анивер:ховер) { .цсс-1р3оо2и:ховер { цолор: линк-ховер; }} .цсс-1р3оо2и:ховер { цолор: #454148 ;} Овај град има највећу подлогу за пуњење електричних возила. висина: 0,625 рем; лево: 0; позиција: апсолутна; топ: 0; ширина: 1,25 рем;}.лоадед .цсс-17кабаи: афтер { бацкгроунд-имаге: урл(/_ассетс/десигн-токенс/аутовеек/статиц/имагес/диамондс.322аецф.свг);}
Време поста: 01.08.2023