Због недостатка преживелих и физичких доказа, о узроку несреће се и даље спекулише, кажу извештаји. Међутим, закључено је да се јахта преврнула након што је кобилица отпала. Истрага се фокусирала на кобилицу која се олабавила са преврнуте јахте. Као што можете видети на фотографијама, задњи вијци кобилице су зарђали и вероватно поломљени. У извештају се посебно помињу мејлови између чланова посаде о потонућу јахте, као и поруке власника јахте, од којих неке нису примљене. Дизајн и спецификације кобилице упућују на Волфсон јединицу са Универзитета у Саутемптону, која је упоредила спецификације са тренутним захтеваним стандардима дизајна. Открили су да су кобилица и спецификације углавном у складу са тренутним стандардима, осим што су пречник и дебљина подложака кобилице били ужи за 3 мм. Веровали су да са сломљеним (зарђалим) вијцима кобилице кобилица неће остати повезана у колапсу од 90 степени. Идентификовани су следећи кључни безбедносни проблеми: • Ако се везивање користи за причвршћивање укрућења на труп, веза може да пукне, слабећи целу структуру. Важно је напоменути да покварену везу може бити тешко открити. • „Лако“ уземљење и даље може проузроковати значајна неоткривена оштећења матричне везе. • Редовне инспекције трупа и унутрашње структуре треба да помогну да се обезбеди рано упозорење о могућем одвајању кобилице. • Планирање приступа мору и пажљиво планирање руте могу увелико смањити ризик од оштећења узрокованих временским приликама. • Ако се открије продор воде, треба проверити све могуће изворе продирања, укључујући и места на којима се кобилица спаја са трупом. • У случају превртања и превртања, потребно је бити у стању да огласи аларм и напусти сплав за спашавање. Испод је сажетак извештаја. Кликните овде да прочитате цео текст Око 04:00 16. маја 2014, јахта Цхееки Рафики, регистрована у Великој Британији, кренула је из Антигве око 720 метара источно-југоисточно од Нове Шкотске. , Канада Мајлс се преврнуо у Саутемптону у Енглеској. Упркос опсежним претрагама и открићу преврнутог трупа јахте, четири члана посаде још нису пронађена. Отприлике у 04:05 16. маја, капетан личног радио фара, Чики Рафики, огласио је узбуну, што је изазвало масовну потрагу за јахтом од стране авиона и површинских бродова америчке обалске страже. У 14 часова 17. маја откривен је преврнути труп малог чамца, али су лоши временски услови спречили детаљнији преглед, а у 09:40 18. маја потрага је прекинута. У 11.35 часова 20. маја, на званичан захтев британске владе, почела је друга потрага. Дана 23. маја у 15:35 сати пронађен је преврнути труп јахте и идентификован је као труп Чике Рафикија. Током истраге је потврђено да су бродски сплавови за спасавање и даље на броду у свом нормалном спремљеном положају. Други претрес је завршен у 02:00 24. маја пошто нико није пронађен. Труп Цхееки Рафикија није пронађен и процењује се да је потонуо.
У недостатку преживелих и физичких доказа, о узроку несреће остаје спекулација. Међутим, закључено је да се Чики Рафики преврнуо и преврнуо након што се кобилица одломила. Осим било каквог очигледног оштећења трупа или кормила које се може директно приписати одвајању кобилице, мало је вероватно да се брод сударио са подводним објектом. Уместо тога, комбиновани утицај претходног приземљења и накнадних поправки њене кобилице и базе можда је ослабио структуру брода, са кобилицом причвршћеном за њен труп. Такође је могуће да је оштећен један или више вијака кобилице. Накнадни губитак снаге може довести до померања кобилице, што је погоршано повећаним бочним оптерећењем при пловидби у погоршаним условима мора. Оператер јахте, Стормфорце Цоацхинг Лтд, променио је своје интерне политике и применио низ мера како би спречио понављање инцидента. Агенција за поморску и обалску стражу преузела је обавезу да јасно кодификује захтеве за смештање сплави за спасавање на надувавање на бродове у сарадњи са Краљевским институтом за јахте, који је развио проширену верзију свог водича за преживљавање на мору који се бави могућношћу лома кобилице. Од Британске поморске федерације је затражено да ради са сертификаторима, произвођачима и сервисерима како би развили водеће смернице у индустрији за инспекцију и поправку јахти са подлогама од фибергласа и спојеним труповима. Од агенција поморске и обалске страже такође је затражено да дају јасније смернице о томе када је потребна сертификација комерцијалних малих пловила, а када није. Дат је даљи савет управном телу спорта да изда оперативне смернице за комерцијалне и рекреативне секторе јахтинга како би се подигла свест о потенцијалној штети од било каквог приземљења и факторима које треба узети у обзир приликом планирања наутичких параграфа.
Време поста: 22. фебруар 2023