Помислили бисте да је унутрашњост дуго затвореног терминала за одлазак на аеродрому Манстон заглављена у прошлости, спомен на дан када је аеродром затворен пре осам година.
Јер када први пут уђете видећете модел рецепције болнице Маргејт из 1980-их. Знак изнад најближих врата гласи „Одељење 1″. Осрамотили сте се? Ово је јасно.
Али постаје јасније када схватите да је раније ове године запуштена зграда коришћена као део филма Царство светлости редитеља Сема Мендеса, у режији Оливије Коу Ман и др. Смештен 1980-их, служи као рецепција хитне помоћи.
Од тада, сајт је усред немилосрдне правне битке између њеног власника РиверОак Стратегиц Партнерс (РСП) и локалних противника који желе да је претворе у вишемилионско чвориште за транспорт.
Са недавним одобрењем владе за поновно отварање (поново), сада се суочава са још једном могућом судском ревизијом која ће барем још једном одложити сигурност у њену будућност.
Међутим, иако је већ дуги низ година у средишту политичког вртлога – странке у вијећу округа Тхане се бирају и одбијају на основу њихових ставова у сједишту, док је локално мишљење равномјерно подијељено – сам аеродром је у застоју. Могло би се рећи на земљи.
Посетили смо локацију једног ведрог, хладног октобарског поподнева, истражујући ретку прилику са директором РСП-а Тонијем Флојдманом, генералним менаџером аеродрома и јединим преосталим директним запосленим на сајту, Геријем Блеком.
Ово је највидљивија зграда са пута – некада је име аеродрома било одштампано на спољној страни. Данас је то само неупадљива бела зграда.
Многи у околини ће сазнати када се упуте на паркинг где су се током пандемије месецима радили тестови на Цовид.
Салон за одлазак на црвеном тепиху, некада испуњен узбуђеним брбљањем путника, сада је испуњен само тихим гугутањем голубова који насељавају простор на крову.
Плочице и изолација су се распадале и од екипе је затражено да напусти пријемни простор, који изгледа толико реалистично да не можете видети дрвене стубове иза њега док не прођете поред њега јер „место изгледа веће него што заправо јесте“. “. ово је добро”.
Последњи пут сам био овде 2013. године када је КЛМ покренуо дневни лет до аеродрома Сцхипхол у Амстердаму. Нада је у ваздуху и место зуји. Данас је празна, а да не кажем да је прилично тужна. Било је нечег мрачног у овом месту, које је некада имало индустрију, али је одавно пропало.
Како Гари Блејк објашњава, „Путнички терминал има животни век од само 25 година, тако да није уложено. То је увек само хитна поправка онога што треба да се поправи.”
Ово је један од ретких преосталих уређаја и додатака. Најчудније је то што је приликом обиласка целог локалитета свака зграда била лишена скоро свега.
Када је Анн Глоаг купила аеродром од претходног власника Инфрантила за 1 фунту у децембру 2013, обећала је да ће пустити нискотарифне превознике да раде са њега. У року од шест месеци сви запослени су отпуштени и затворени.
Затим је сву опрему продала на аукцији на аеродрому. Резултат је била само сабласна сенка на поду једне од просторија у којој је некада стајала карусел за пртљаг. Тамо где је некада било безбедно место за сав предати пртљаг, аутомобил је већ дуго послат у нови дом.
Пролазећи кроз територију – закупци још раде на земљишту, један од њих је продавац хеликоптера – паркирали смо се у хангар. Оно што је остало су обриси џиновских расхладних јединица које су некада стајале, а које су коришћене за складиштење робе која је ваздушним путем довезена до аеродрома.
У просторији ван једне од зграда, коњи се увозе. Гери ми је рекао да су Манстону испоручили „коње за трчање вредне милионе фунти“. Две штале и даље постоје, остале су порушене.
Поред њих је сет кутија са етикетама материјала који су коришћени у филмовима „Империја светлости“, који и данас носе кодно име „Лумиере“. Продуценти су креирали сетове у овим огромним просторијама.
Трчали смо низ писту, пуштајући галебове да уживају у врућини на аеродрому, и распршили се за нама. Када ауто у којем смо били, убрзава, осећаш се као да мораш да се подигнеш.
Уместо тога, добио сам налет урбане митологије. Сигуран сам да око њега нема контаминиране земље. Очигледно, његов претходни краткотрајни власник, Стоне Хилл Парк, који је планирао да га претвори у стамбени простор, прегледао је тло и нашао га чисто.
Ово је корисно јер изгледа да постоји подземни водоносник који снабдева 70% Тханета водом из славине.
Хиљаде камиона је паркирано овде крајем 2020. и почетком 2021. да би се ублажио хаос у Доверу. Савршена олуја за Француску да затвори своје границе усред страха од Цовид-19 и нових правила које је донео Брегзит.
Јасно обележене линије камиона и даље прелазе аеродромску писту. На другим местима, шљунак је био широко распрострањен како би се пружила јача подршка тешким возилима која су била приморана да се зауставе овде пре него што су пуштена да уђу у Довер на А256.
Следећа станица је стари контролни торањ. Соба доле у којој се налазио серверски систем била је очишћена, а остало је само неколико одбачених каблова.
Просторија у којој је некада радарски екран приказивао вртоглави низ информација из авиона на небу око нас, поново су остали само обриси на поду где је некада стајао сто.
Попели смо се – помало климавим – металним спиралним степеницама до главне контролне собе, узнемиравајући пауке који су је прекривали мрежом.
Одавде имате ненадмашан поглед на обалу, дуж залива Пегвел, преко Деала и Сандвича док не видите трајектни терминал Довер. „По ведром дану можете видети Француску“, рекао је Гери. Додао је да када пада снег, „када се гледа одавде, изгледа као црно-бела фотографија“.
Све вредно у самој трпези је откинуто и продато. Остало је само неколико старомодних жичаних телефона поред дугмади која не би изгледала наопако на контролној табли оригиналне Звезде смрти, и налепница за међународне дестинације које је овај аеродром некада гурнуо у небо.
Мишљења су можда подељена, али је неоспорно да аеродром Манстон има карту која ће, ако се одигра правилно, надмашити сваку опозицију. Нуди перспективу индустрије у добу у којем је мало шта друго.
РСП се обавезао да ће уложити стотине милиона фунти у локацију како би је претворио у карго чвориште. Путнички летови би били добродошли ако и само ако овај приступ функционише.
Он верује да ће му обим инвестиције омогућити да напредује ако други покушаји не успеју.
У ствари, вреди напоменути да иако је аеродром деценијама сматран банкротом, аеродром је тек у потпуности приватизован – до 1999. био је у власништву Министарства одбране (које је заузврат дозвољавало неке путничке летове) – 14 година пре него што је изненада затворен осам године пре.
Гери Блек је објаснио: „Инвестиција никада није стигла. Увек смо морали да се петљамо и надокнађујемо оно што смо имали као војни аеродром да бисмо покушали да уђемо у цивилни посао.
„Овде сам од 1992. године и нико никада није заузео или инвестирао у ову позицију да би је учинио атрактивном за правилну употребу.
„Како смо се годинама кретали, из компаније у компанију, покушавајући да Манстонова учинимо успешним, до сада она никада није имала озбиљне инвестиционе намере да уложи новац и учини га оним што би требало да буде.
Ако избегне било какву правну интервенцију, будућност ће бити веома другачија од оне коју је видела у прошлости – данашња локација је затрпана ђубретом.
Зато сам питао Тонија Фридмана, директора за стратешка партнерства у РиверОуку, зашто се његов план разликује од оних који су покушали и пропали последњих година?
„Од самог почетка смо одлучили“, објаснио је он, „да овај проблем можемо да решимо само ако ћемо озбиљно да улажемо у инфраструктуру и ако нађемо инвеститоре који су спремни да то ураде. Имамо инвеститоре који су до сада уложили пор., око 40 милиона фунти, а када се коначно добије сагласност, све ће бити у опасности за друге инвеститоре који желе да следе њихов пример.
„Укупни трошкови су 500-600 милиона фунти и за то добијате аеродром који може да поднесе потенцијалних милион тона терета. У контексту британске економије, ово може играти велику улогу.
„А Манстон никада није имао такву инфраструктуру. Имао је основну инфраструктуру, неке основне додатке који сежу до РАФ дана, то је све.
„Роба је тамо где је питање живота и смрти, и индустрија то разуме. Али неки локални становници то не чине. Кажу да ако раније није успело, неће поново. Па, само 14 година након приватизације, мало се улаже у ово место.” Потребна му је прилика.”
Био је мало стидљив када сам поставио питање од 500 милиона фунти о томе ко су инвеститори које је поставио.
„Они су приватни“, објаснио је. „Њих представља приватна канцеларија у Цириху – све су прописно лиценциране и регистроване од стране швајцарских власти – и имају британске пасоше. То је све што могу да ти кажем.
„Подржавали су га шест година и упркос неким отпорима и кашњењима, и даље га подржавају.
„Али чим почнемо да улажемо у инфраструктуру, појавиће се дугорочни инвеститори у инфраструктуру. Инвеститор са 60 милиона фунти ће наравно тражити екстерне изворе финансирања када треба да потроши 600 милиона фунти.
Према његовим амбициозним плановима, скоро све зграде на локацији биће срушене и постаће „празно платно“ на коме се нада да ће изградити успешан теретни центар. До своје пете године рада требало би да отвори преко 2.000 радних места на самом сајту и још хиљаде индиректно.
Ако успе, могло би да обезбеди послове и аспирације хиљадама становника Источног Кента, што би заузврат могло да убризга новац у Танетову локалну економију, која сада скоро у потпуности зависи од туризма да би је одржала. .
Био сам скептичан према његовим амбицијама у прошлости – видео сам да сајт пада неколико пута – али не можете а да не помислите да је овом месту потребна пристојнија пукотина да би се постигао успех којем се многи надају.
Шта јести за вечеру? Планирајте своје оброке, пробајте нову храну и истражите кухињу користећи проверене рецепте врхунских кувара у земљи.
Време поста: 26.10.2022