Године 2021, Ланд Ровер је додао краћу варијанту са двоја врата на своју васкрснуту Дефендер таблицу: Дефендер 90. У поређењу са већим Дефендером 110, краћа верзија култног британског СУВ Ровера изгледа веома слатко. Са својим уредним белим кровом, савршеним пропорцијама, бојом Пангеа Греен и резервним гумама које лебде на бочним вратима пртљажника, Дефендер 90 има другачији осећај од већег 110.
Иако су његов класични кутијасти облик и одлични детаљи у основи исти, Дефендер 90 кутија изгледа боље - и сврсисходније. Ако је Фоур-доор Гуард 110 породични СУВ за викенд који возе синови родитељи, онда је 90 особа која је лења да сурфује и иде кући у блату у уторак.
Наравно, ово је помало стереотип. 110 са четворо врата изгледа оштро и воли импровизоване излете, што може укључивати купање голог у потоку или потоку дубоком до 35,4 инча и коришћење сензора за гажење да детектује предњу дубину и прикаже је на централном екрану осетљивом на додир. Осим у најекстремнијим случајевима, 110 и Дефендер 90 су подједнако добри на терену. Ово укључује исти угао прилаза и угао одласка (што указује на његову способност да се пење уз стрме препреке без огреботина по бради или задњем бранику), и опциони систем одговора на терен 2 који омогућава возачу да изабере у складу са режимом оптималног вучења терена.
Али за СУВ возила са двоја врата, било да је у питању Дефендер, препорођени Форд Бронцо или класични Јееп Вранглер, постоји нешто значајније. Вреди напоменути да је пре него што су нови Дефендер 90 и Бронцо (доступан и Бронцо са четворо врата) лансирани прошлог лета, Вранглер био последњи СУВ са двоја врата који се још увек продавао у Сједињеним Државама. А ова конфигурација Вранглер-а – његова историја са двоја врата може се пратити до Виллис Јеепа који је помогао војсци САД да победи у Другом светском рату – његова неограничена верзија са четворо врата је значајно премашила продају.
У првој години, Ланд Ровер је у Сједињеним Државама продао више од 16.000 награђиваних штитника за четворо врата. Џо Еберхарт, председник и извршни директор компаније Јагуар Ланд Ровер Северна Америка, рекао је за Форбс Вхеелс да је Дефендер 90 управо стигао у салон, да је прерано рећи колико ће купаца изабрати мању и спортскију верзију.
„Знамо да постоји тржиште за Дефендер 90“, рекао је Еберхардт. „Они су људи који траже персонализованија и изражајнија превозна средства; нешто што се издваја из гомиле.”
Како су Американци одбацили безбрижни купе са двоја врата од Цхевролет Цамаро-а до луксузног ГТ-а из Европе и Јапана, ова практична група се такође удаљила од СУВ-ова и пикапа са двоја врата.
Али превелики услужни програми нису увек стандард. Деценијама, укључујући 1950-те, 1960-е и 1970-те, продаја седана са двоја врата надмашила је продају лимузина. Људима не смета да се стисну на задње седиште. У многим случајевима, врата купеа величине јахте (мислим на Цадиллац Елдорадо) су велика као океански сплав. Што се тиче 4×4 у раним годинама, модел са двоја врата је био веома популаран међу људима на отвореном. Ти авантуристички и непретенциозни модели укључују Тоиота “ФЈ” Ланд Цруисер произведен од 1960. до 1984. и сада драгоцену колекцију – прву генерацију Тоиота 4Руннер, Цхевролет К5 Блазер, Јееп Цхерокее, Ниссан Патхфиндер, Исузу Моунтед Полице и Феет. Ваине, Индиана, Интернатионал Харвестер Бои Сцоутс.
Произвођачи аутомобила су такође представили неколико малих и високих ствари, најављујући данашњу прекограничну еру. Године 1986. Сузуки је успео са својим елегантним Самурајем са двоја врата, мини теренцем који је, упркос томе што има само мотор од 63 коњске снаге, забаван на улици и луд када је ван пута. Самураи је постао најбрже продати јапански аутомобил у америчкој историји у својој првој години и изнедрио је Сузуки Сидекицк (и Гео Трацкер огранак Генерал Моторса), након чега је контроверзни скандал око превртања утицао на његову продају и осудио његову судбину.
Оригинална Тоиота РАВ4 нудила је моделе са двоја врата од 1996. до 2000. године, а 1998. године представила је кабриолет погодан за студенте друге године. Најчуднији је Ниссан Мурано ЦроссЦабриолет. Ова кабриолет верзија популарног Мурана са двоја врата изгледа (и вози) као Хумпти Думпти након његовог судара. После три године млаке продаје, Ниссан је љубазно прекинуо производњу 2014. године, али се можда последњи смејао. Данашње кретање на ЦроссЦабрио-у са отвореним кровом привући ће групу знатижељних пролазника брже од неких спортских аутомобила.
Нови Дефендер 90 такође ће загарантовано окренути главе, али на добар начин. Возио сам Дефендер 110 и направио се храпав успон са стрмих падина планине Еквинокс у Вермонту; хард-цоре офф-роад у џунглама Мејна – укључујући опциони шатор на крову од 4.000 долара направљен у Италији у Ланди Цампу само преко ноћи. Оба модела представљају нови камен темељац за теренске перформансе 4×4 ван пута, делимично захваљујући прилагодљивом ваздушном ослањању и софистицираној алуминијумској шасији, Ланд Ровер тврди да је његова крутост три пута већа од чврстоће најбоље каросерије. Рам камион.
Међутим, на руралним путевима северно од Менхетна, Дефендер 90 је одмах показао своју предност у флексибилности у односу на свог великог брата. Као што се и очекивало, ово је мали СУВ тежак само 4.550 фунти, али са истим турбо компресором, снажнији 110 од 296 коњских снага има 4.815 четвороцилиндрични мотор. Цена Дефендера 90 је такође нижа, већ од 48.050 долара, док четвороцилиндрични 110 почиње од 51.850 долара. Наравно, без обзира коју од две опције мотора има, на додир је бржи. Прво издање Дефендера 90 (66.475 долара) које сам возио било је скоро потпуно напуњено од 3,0-литарског редног шестоцилиндричног мотора са компресором, турбо пуњачем и 48-волтним благим хибридним компресором. Овде долази права количина од 395 коњских снага.
Убрзава до 60 мпх за 5,8 секунди, одржавајући мањи СУВ стилски. Врхунски Дефендер В8 ће бити доступан касније ове године (два модела каросерије), почевши од 98.550 долара за 90 и 101.750 долара за 110. Ови модели 5,0-литарских В8 мотора са компресором обезбеђују 518 коњских снага, што је исто као мотори који обезбеђују ватрену моћ која користи артиљерију уз звучни запис у моделима као што су Јагуар Ф-Паце СУВ, Ф-Типе спортски аутомобил и Ранге Ровер Спорт СВР.
Било да се ради о дефанзивцу, Вранглеру или Мустангу, верзија са двоја врата такође тврди да има предност на терену, чак и ако ће само мали број власника аутомобила максимизирати ову способност. Компактна величина им омогућава да изаберу уже стазе и ужа скретања од њихове јаче браће и сестара. Краће међуосовинско растојање им омогућава да савладају веће препреке без „центрирања“ или висећи близу средине као клацкалица на тачки ослонца.
Шта је најчуванија тајна у овим робусним теренцима? Они су заправо веома погодни за одређени тип урбане моде, што потврђује ова прва два власника Вранглер-а. Нови Дефендер 90 дугачак је само 170 инча, више од стопе краћи од компактне Хонда Цивиц лимузине. (Два Вранглера су дуга око 167 инча). Ово им омогућава да се угурају у веома уска паркинг места. Истовремено, то су високе, добро наоружане тврђаве, савршене за посматрање саобраћаја и одбрану од непредвидивих возача Убера. Ови теренци такође могу да се отарасе рупа и других урбаних препрека које могу да оштете гуме и точкове традиционалних аутомобила.
Упркос пријатним пропорцијама и предностима перформанси, још увек постоје две препреке. Релативно танак пртљажни простор и сложеније задње седиште једнаки су ужасном уласку и изласку. Излазак из њих захтева спретност младих људи да се прво не спотакну о прагове и не слете зубима на тротоар.
Штитници са двоја врата олакшавају ствари, укључујући дугме на предњим седиштима које их може гурнути напред ради лакшег (али ипак незгодног) уласка. Међутим, када се укрцају, НБА нападачи имају довољно простора за главу и много простора за ноге.
Већи компромис је што је 17 инча изгубљене дужине (у поређењу са 110 инча) скоро у потпуности у пртљажнику. 110 Теретни простор иза другог реда је више него двоструко већи него 1990-их, 34,6 кубних стопа и 15,6 кубних стопа. 110 такође нуди пар седишта у трећем реду величине деце која могу да приме седам особа. 90 нуди опционо седиште за скок (такође доступно на 110) које претвара предњу кашику у згодну клупу у три реда која може да прими шест особа. Међутим, за породице са колицима за две особе и пуно опреме, 110 је логична игра.
Стјуарт Шор, шеф комуникација за ЈЛР Северну Америку, с правом је истакао да ће потенцијални купци знати ком клубу припадају: „Када сам водио неке људе да се провозају 90-их, рекли су: 'Дефинитивно ћу добити ово [јер] не тражи практично решење; Купио сам га јер је кул и свиђа ми се.'”
Време поста: 03.10.2021