Већина возача се фокусира на генерисање максималне снаге и довођење до крајњих граница. Често се занемарују они завртњи точкова који су изложени смичним оптерећењима од преко 30.000 пси у аутомобилу са нитро мотором од 11.000 коњских снага и преко 15.000 пси при залупању врата.
Да бисмо применили њихову стручност у овој области, контактирали смо две компаније са преко 100 година искуства у монтажи точкова: АРП и Марк Виллиамс Ентерприсес.
Још 1974. године, Вилијамс је развио основни сет за професионалне аутомобиле који се успешно користи од тада: јак 5/8″ завртњи причвршћен на задњи део са сигурносном навртком и велика рамена од 11/16″. за смештај алуминијумских погонских точкова. Ово центрира точак на клинове, а не на конус матица. Међутим, имајући у виду различите дебљине наплатака на тржишту и жељу да се тежина центрифуге сведе на минимум, постоји много променљивих које треба размотрити. Али прво, погледајмо штикле без рамена.
Ова слика приказује различите параметре потребне за избор оптималне дужине вијака раменог точка.
Снага АРП-а је производња специјалних завртњева за точкове са пресовањем у корацима 7/16-20, ½-20, М12 к 1,50 и М14 к 1,50. Најновији АРП каталог има преко три десетине специјалних бројева клинова. АРП такође нуди шрафове (1/2-20) у различитим дужинама за резервне осовине, као и клинове М12 к 1,50 укупне дужине 2,955 инча.
За оптималну уштеду на тежини, премиум МВ комплет укључује титанијумске клинове и алуминијумске навртке.
Далеко супериорнији у односу на ОЕМ производе, АРП сворњаци су направљени од легуре хрома молибдена 8740 и термички обрађени да би се постигла затезна чврстоћа од 190.000 пси. Обложени су кадмијумом за додатну издржљивост.
Инсталација завртња за причвршћивање је прилично једноставна, међутим АРП завртњи су назубљени са сметњама и клин се може окренути ако је рупа превелика. Због тога су скоро све осовине и главчине за тркачке аутомобиле после тржишта опремљене завртњима.
(Лево) АРП клинови за утискивање су типично специфични за примену, али за друга возила могу да буду специфицирани по укупној дужини (1), дужини наребрене (2), дужини носа (3) и пречнику наребрене (4). Доступни су са различитим величинама навоја. (Десно) Критичне димензије потребне за правилан избор завртња за увртање укључују дужину испод главе (1), дужину навоја (2) и дужину носа (3). АРП нуди шест конфигурација.
За оне који размишљају о модификацији ОЕМ осовина како би се уклопиле у друге клинове или перфориране главчине, детаљна упутства могу се наћи у АРП каталогу (бесплатне штампане копије доступне су на захтев).
МВ клинови погона са раменима доступни су у челику и титанијуму. Типично подешавање се састоји од 5/8-18 клинова и матица које га држе на месту, а точак се држи на месту са подељеним наврткама и алуминијумским подлошкама како би се спречило оштећење точка.
Завртњи за увртање се могу наћи у различитим конфигурацијама укључујући имбус кључеве, кључеве са 12 тачака и имбус кључеве. АРП је обично 12 поена.
Доступни су клинови од легуре титанијума који су приближно 45% лакши од челичних вијака исте величине. Ово је важно разматрање за возаче који желе да задрже масу окретања на минимуму. Међутим, побољшане перформансе имају своју цену, јер титанијумски клинови коштају око три пута више од челичних.
Одабир тачне дужине сворњака је, наравно, важан, раме погона сворњака мора бити у потпуности у контакту са точком. МВ препоручује да дршка сворњака без навоја буде нешто већа од комбиноване дебљине поклопца кочнице или бубња и точка. Подлошка треба да буде дебља од дела рамена који вири са површине точка.
Основне матице су доступне са четири различите подлошке дебљине од 3/16″ до 3/4″.
Да би се олакшала инсталација било које врсте клинова (точак или други) и смањила могућност оштећења навоја или избочина клина, МВ нуди посебан алат за подешавање клинова који одговара разним кертриџима од 5/16-24 до 5/8 -18.
Не бисте помислили да ће навртке ниског профила бити у фокусу, али Вилијамс је развио ефикасан уређај са инкапсулираним алуминијумским подлошкама различитих дебљина од 3/16″ до 3/4″ како би компензовао различите комбинације точкова и кочионих капа и спречио точак. оштећења. Снап-Лоцк челичне основне матице се користе уместо стандардних навртки са прирубницом са четири опције подлошка.
АРП производи широку лепезу клинова за точкове, од масивних „брзинских вијака“ које користе тимови НАСЦАР купа (лево) до малих прилагођених вијака који се користе на више од три десетине возила.
За оне који траже апсолутну уштеду на тежини, МВ нуди једноделну алуминијумску матицу направљену од 7075-Т6 алуминијума и тврдо анодизирану. Уграђена алуминијумска подлошка шкљоцне на матицу и слободно се окреће. Иако су укључени у МВ титанијумски сет клинова, могу се користити и са челичним клиновима.
У овом тренутку, имате… информације које можете користити да бисте свој тркачки аутомобил учинили „отпорним на метке“. Штавише, и АРП и МВ имају искусне техничке тимове који пружају згодну, персонализовану помоћ бесплатно.
Стандардни МВ комплети завртња обухватају клинове, челичне контранавртке и навртке и 10 пакета алуминијума.
Креирајте сопствени билтен користећи свој омиљени садржај са Драгзине-а који се испоручује директно у пријемно сандуче, апсолутно бесплатно!
Обећавамо да нећемо користити вашу адресу е-поште за било шта осим ексклузивних ажурирања са Повер Аутомедиа Нетворк-а.
Време поста: 22.04.2023