Хонда Цивиц 2022 има ласерски лемљен кров, проширујући технологију на ОЕМ возила почетног нивоа и користи челик веће чврстоће (ХСС) и алуминијум за уштеду на тежини, рекао је вођа Хондин пројекта у својој радионици Греат Стеел Десигн.
Све у свему, ХСС чини 38 процената каросерије Цивица, према Јилл Фуел, локалном менаџеру програма за нове моделе у Америцан Хонда Девелопмент анд Мануфацтуринг у Греенсбургу, Индијана.
„Фокусирали смо се на области које су побољшале оцену судара, укључујући предњи моторни простор, неке области испод врата и побољшани дизајн куцања на вратима“, рекла је она. Цивиц 2022 добија оцену Топ Сафети Пицк+ од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС).
Кориштени материјали од брзорезног челика укључују високу чврстоћу и одличну формабилност (вруће ваљани), 9%; напредни челик високе чврстоће (хладно ваљан), челик од 16% ултра високе чврстоће (хладно ваљан), челик од 6% и челик ултра високе чврстоће (хладно ваљан). ), 6% Челик високе чврстоће (вруће ваљан) 7%.
Остатак челика у конструкцији је поцинковани комерцијални челик – 29%, легирани челик високог угљеника – 14% и двофазни челик повећане чврстоће (врућеваљани) – 19%.
Фуел је рекао да, иако употреба ХСС-а није ништа ново за Хонду, још увек постоје проблеми са прикључцима за новије апликације. „Сваки пут када се уведе нови материјал, поставља се питање како се може заварити и како се може учинити дугорочно одрживим у окружењу масовне производње?“
„Неко време је највећи проблем за нас био покушај да заваримо шав око или кроз заптивач“, рекла је она одговарајући на питање. „Ово је ново за нас. Раније смо користили заптиваче, али се њихова својства разликују од оних које смо видели код лепкова високих перформанси. Тако смо интегрисали ... много система за вид да бисмо могли да контролишемо локацију заптивача у вези са шавом."
Други материјали, као што су алуминијум и смола, такође смањују тежину, али служе и у друге сврхе, рекао је Феуел.
Она је напоменула да Цивиц има алуминијумску хаубу дизајнирану да смањи повреде пешака коришћењем тачака за апсорпцију удара и рељефних површина. По први пут, северноамерички Цивиц има алуминијумску хаубу.
Хечбек је направљен од сендвича од смоле и челика, што га чини 20 посто лакшим од компоненте од потпуно челика. „Ствара атрактивне стилске линије и има неке од функционалности челичних врата пртљажника“, каже она. Према њеним речима, за потрошаче је ово најуочљивија разлика између аутомобила и његовог претходника.
Ово је први пут да је Цивиц хечбек произведен у Индијани. Лимузина је слична хечбеку, дели 85% шасије и 99% шасије.
Модел 2022. уводи ласерско лемљење у Цивиц, доносећи технологију у Хондино најприступачније возило. Ласерски лемљени кровови су раније користили ОЕМ произвођачи на разним возилима, укључујући Хонда Аццорд 2018 и новије, Ацура ТЛКС 2021 и новије, и све Цларити моделе.
Хонда је уложила 50,2 милиона долара за опремање фабрике у Индијани новом технологијом, која заузима четири производне хале у фабрици, рекао је Фуел. Вероватно је да ће ова технологија бити проширена и на друга унапређена Хонда возила америчке производње.
Хондина технологија ласерског лемљења користи систем двоструког снопа: зелени ласер на предњој плочи за претходно загревање и чишћење поцинкованог премаза, и плави ласер на задњем панелу за топљење жице и формирање споја. Прикључак се спушта да би се извршио притисак на кров и елиминисао све празнине између крова и бочних панела пре лемљења. Цео процес траје око 44,5 секунди по роботу.
Ласерско лемљење пружа чистији изглед, елиминише лајсну која се користи између кровног панела и бочних панела и побољшава крутост каросерије спајањем панела, рекао је Фуелл.
Као што је Скот ВанХул из И-ЦАР-а истакао у каснијој презентацији ГДИС-а, аутомеханичарске радионице немају могућност да раде ласерско лемљење. „Била нам је потребна веома, веома детаљна процедура јер нисмо могли поново да урадимо ласерско лемљење или ласерско заваривање у лимари. У овом случају није било доступних алата које бисмо безбедно могли да користимо у радионици“, рекао је ВанХул.
Сервисери морају да прате Хондина упутства на тецхинфо.хонда.цом/рјанисис/логон.аспк ради безбедних и правилних поправки.
Још један нови процес развијен за Цивиц укључује обликовање прирубница лука задњих точкова. Процес, према Фуелл-у, укључује вођицу за ивицу која се спаја са телом и систем ваљака који чини пет пролаза под различитим угловима како би употпунио изглед. Ово може бити још један процес који радионице за поправке не могу поновити.
Цивиц наставља тренд индустрије повећавајући употребу лепкова високих перформанси на различитим компонентама подвозја. Фуел каже да коришћење 10 пута више лепка него на претходним Цивиц-има повећава крутост каросерије уз побољшање доживљаја вожње.
Лепак се може наносити у „попречно-повезаном или континуираном узорку“. Зависи од локације око апликације и места заваривања“, рекла је она.
Употреба лепка у тачкастом заваривању комбинује снагу завара са већом површином лепка, каже Хонда. Ово повећава крутост споја, минимизирајући потребу за повећањем дебљине лима или додавањем ојачања завара.
Снага Цивиц пода је повећана употребом решеткастог оквира и повезивањем предњег и задњег краја централног тунела са доњом плочом и задњим попречним носачима. Све у свему, Хонда каже да је нови Цивиц 8 процената торзионији и 13 процената савитљивији од претходне генерације.
Део крова Хонде Цивиц из 2022. са необојеним, ласерски лемљеним шавовима. (Даве ЛаЦханце/Вести вођене сервисером)
Време поста: 15. фебруар 2023